美国autolite火花塞3136型接线连接方式

autolite火花塞热量的积聚使火花塞内部温度剧增，将发火端（包括绝缘体裙部、中心电极、侧电极）烧毁，安装autolite火花塞时常常不用扭矩扳手，因而火花塞常被拧得过紧，造成铁壳在螺纹根部或膨胀槽部位横向断裂；有些则将火花塞拧得过松，甚至用手拧紧就算了，使火花塞外密封垫圈变形不够或根本没有变形，autolite火花塞导致发动机工作时漏气、功率下降，更严重的是阻断了散热通道，使火花塞从燃烧室吸收的热量不能传出。autolite火花塞有时甚至将绝缘体内孔连接中心电极和接线螺杆的导体玻璃密封剂融化，接线螺杆被燃烧室的高压气体喷射而出，十分危险。

autolite火花塞其绝缘体裙部、中心电极均被烧毁，侧电极也被烧熔，只剩下根部。铁壳的镀镍表面全被熏黑。仔细观察该火花塞，可以看到安装座（锥面）没有任何擦痕，说明火花塞没有被旋紧，autolite火花塞燃烧室内的混合气沿螺纹泄出，整个铁壳表面被熏黑。这两起投诉都是没有正确安装火花塞，安装扭矩严重不足，外密封垫圈没有变形或锥座面没有紧密接触，致使火花塞热量传导受阻，发火端温度太高，导致烧损。如若火花塞难以旋动，autolite火花塞先旋一、两牙，以免因螺牙“咬死”而损坏汽缸盖，然后在螺纹处滴入油或含油溶剂，再将火花塞重新旋入，等几分钟后再试着将火花塞旋下来。

autolite火花塞zui主要的散热通道是：由中心电极→绝缘体密封面→内密封垫圈→铁壳，再从铁壳的螺纹传入汽缸盖；另一部分从铁壳的大圆柱端面经外密封垫圈传入汽缸盖，此通道散发的两部分热量加起来约占72%。热值越低的火花塞，裙部长度越长，经由铁壳大圆柱端面、外密封垫圈传入汽缸盖的热量越多。autolite火花塞发火端烧损也可能由于热值不匹配、裙部过热、发生早期点火而引起的，但与上述由于安装扭矩不足、热传导受阻引起发火端烧损的情况是不同的。如果是后者，判断的依据有两点：其一是外密封垫圈没有变形或变形明显不足，密封面未被压平；其二是autolite火花塞铁壳镀镍层从螺纹部位开始至铆边口被泄漏的混合气熏黑。前者一般没有这种情况发生。

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