日本进口SMC气缸选型参数及其他：
1、在超过允许范围的大惯性场合使用气缸，可能会造成气缸的损坏；
2、请不要敲打缸筒外壳，造成伤痕，这将是造成动作不良的原因；
3、请在水平面上安装。如果安装面不平，也可能造成动作不良；
4、要注意因外力惯性力的原因，有时会引起气缸内产生惯性负压，使缸内密封圈脱离，造成外泄露。
日本进口SMC气缸选型参数如下：

SMC气缸   CM2/CDM2
	形式 系列/CAD 动作方式 缸径 （mm） 标准型 CM2  单杆双作用 20,25,32,40 单作用（伸?缩） CM2W  双杆双作用 杆不回转型 CM2K  单杆双作用 单作用（伸?缩） CM2KW  双杆双作用 直接安装型 CM2R  单杆双作用 杆不回转直接安装型 CM2RK  单杆双作用 低摩擦型 CM2Q  单杆双作用 集中配管型 CM2□□P  单杆双作用 端锁型 CBM2  单杆双作用 特长 紧凑?轻型?缸筒耐外部冲击。 与CM系列相比，实现1.5倍以上的长寿命。 带磁性开关（CDM2系列：CDM2、CDM2W、CDM2K、CDM2KW、CDM2R、CDM2RK、CDM2Q、CDM2□□P、CDBM2）

　　SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。

  

气缸

CE2 行程可读出气缸（带制动型）

　　CEP1 高精度行程可读出气缸

　　CG1/CG1W… 气缸

　　CJ2/CJ2W… 气缸

　　CJ2X/CUX/CQSX… 低速气缸

　　CJP/CJPB/CJPS 针型气缸

　　CLQ/CLQ 薄型锁紧气缸

　　CLS/CLS 带锁气缸

　　CNA/CNAW 带锁气缸

　　CNG 带锁气缸

　　CNS/CNS 带锁气缸

　　CQM 薄型气缸

　　CQM/CQM 薄型气缸

　　CRA1 摆动气缸

　　CRB1 摆动气缸

　　CRB2 摆动气缸

　　CRBU2 自由安装型摆动气缸

　　CRJ 微型摆动气缸

　　CRQ2 薄型摆动气缸

　　CS1/CS1W/CS1 * Q 气缸