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AUTOLITE火花塞3136常备库存

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AUTOLITE火花塞内部的受到的温度在混合气体燃烧时就达到了2000℃、在吸入行程中使低温气体受冷,让4冲程式发动机的急热急冷现象把发动机运转中的2 回转变成一回转。与此耐热性相同,也要求具有达不到表面着火的起点的放热性。在吸入行程中达到1气体压力以下,爆発行程中可达到45气压以上。可以适应这种激烈压力变化的机械强度。AUTOLITE火花塞在急剧的温度变化压力变化反复的情况下,对于约10~30
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AUTOLITE火花塞内部的受到的温度在混合气体燃烧时就达到了2000℃、在吸入行程中使低温气体受冷,让4冲程式发动机的急热急冷现象把发动机运转中的2 回转变成一回转。与此耐热性相同,也要求具有达不到表面着火的起点的放热性。在吸入行程中达到1气体压力以下,爆発行程中可达到45气压以上。可以适应这种激烈压力变化的机械强度。AUTOLITE火花塞在急剧的温度变化压力变化反复的情况下,对于约10~30kV的高电压要求可以维持充分的绝缘性。恶略环境下、抑制因混合气体燃烧而产生的电极的污垢。附着着的活性炭也会受热烧尽,从而达到自我清洁的要求。因此,即使是低速行驶,也可以迅速提升AUTOLITE火花塞的温度,可达到(约500℃)。火花塞将自身所受热量的散发量称为〔热值〕,将可大量散热称为高热值(冷型)、相对散热量较小的称为低热值(燃烧型),然而热值的高低,取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。


AUTOLITE火花塞温度与车速,和热值的关系如图所示。在火花塞的上下限温度,受下限温度的自行清除温度和上限温度的过早点火温度所制约。只有当中心电极温度处在约500~950。C之间时,才能完全发挥机能。 电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。电极消耗量,是根据电极材质的融点,强度,硬度而变化的。为了减少该消耗量,在电极中使用镍合金或白金,铱等材质,即使是很细小的电极也可以延长寿命。另外,发动机种类,AUTOLITE火花塞根据使用条件而定,使用普通火花塞的话,行车距离可达一万公里,约0.1~0.15mm的范围。要求电压(间隙间的放电所需电压)随着行车距离的比例而升高。该电压的上升是中心电极的锐角部分到一定程度完全消耗期间(约4000km)的电压上升幅度增大,其后,AUTOLITE火花塞依靠电极消耗间隙的扩大作为主要原因,电压上升就会变小。


AUTOLITE火花塞中心电极的前端完好消耗之后,会加重火花的飞溅,可能会引起混合气体的点火不稳定。这样一来,恐怕会导致发动机马力的低下,燃油费用的恶性增长,发动机寿命减弱。因此推荐火花塞的交换。经常检查与维护打铁线,其实汽车有70%的故障出在打铁线接触不良方面,由于打铁线不良,同样也会使AUTOLITE火花塞点火不良或汽车的燃料供应系统工作不良,造成该点火时点火不好、不到位,该供应燃料时供应不上或不该供应时重复供等,致使造成燃料的浪费;与保证燃料在发动机气缸内能充分燃烧的相关部件,都要经常的或定期的维护保养,AUTOLITE火花塞这样才能保证发动机燃料消耗正常、经济而不浪费。  
KTR CLAMPEX KTR 400-90*130
EFFBE FB60015158
AVENTICS 821302184
NYLON GREEGENERAL POLISHING DIAMETER
KUPER  103097
LEGRIS 42980001
MONITRAN  MTN/1100SM8
MONITRAN  MTN/CA284
PQS RSE4-062J15/024S-1
OMAL VDA20003
OMAL VDA10003
GEBRUDER SCHULZ 20.10.0140.0490.3000.G/A.16
AGATHON 7631024084
ASM WA10-750-420T-L10-SB0-D8-SAB2
EMG LS43.01/24/K
HENGSTLER 0567010
GRAS 46AEICP TYE 1/2INCH
GRAS AA0039-CL3000CM
NORELEM 26200-0819100X-100
BURKERT 00677679
MAX-AIR MT50-5GAF31
MAX-AIR MT36-SR4 F07/F10
MAX-AIR SV61-24VDC
REXROTH 0608PE1806

 

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